hoek aanrijdbeschermers palletstelllingen

Hoekkappen, hoekbeschermers, aanrijdingsbeschermer, aanrijdbeschermer, aanrijdbeveiliging, upright protector, .............

ik weet niet hoe ze nog meer worden genoemd maar ik heb het over profielen die volgens onderstaande normen geplaatst zouden "moeten" worden. 

Moeten staat tussen "aanhalingstekens" omdat men altijd mag afwijken van dat wat in de normen staat beschreven als men op een andere wijze de gelijke veiligheid kan garanderen. Het kan dus goed zijn dat een bepaalde leverancier hoekbeschermers aanbied die lager zijn maar omdat ze alleen in een gebied met reachtrucks worden gebruikt toch veilig genoeg blijken te zijn. 

Neem indien mogelijk de beoordeling van de hoekbeschermers, hoogte, soort profiel en afstand tot de palletstelling stijlen op in de RI&E (Risico Inventarisatie & Evaluatie).

NEN 5051: 

De NEN 5051 wordt alleen nog maar gebruikt voor die magazijnen die voor april 2009 gebouwd zijn en sindsdien niet of nauwelijks gewijzigd. 

Voor magazijnen die na April 2009 (toen kwam de NEN-EN 15.512 uit in Nederland) zijn gebouwd en voor magazijnen die na 2009 grondig zijn verbouwd, uitgebreid of verhuisd geldt de NEN-EN serie (15.512, 15.620, 15.629 en 15.635). 

De afkeurcriteria voor alle stellingen zijn die uit de NEN-EN 15.635.

NEN-EN 15.512

Mijn blog zou mijn blog niet zijn als ik niet weer aan de hand van vele foto's ga laten zien wat voor- / nadelen zijn van de diverse types. Tevens geef ik wat punten aan waarop gelet mag worden, als ze eenmaal zijn geplaatst, bij het lopen van veiligheidsrondes.

Type 1: geen hoekbeschermers plaatsen

 

Zoals je al kunt zien op de foto's hierboven is type 1 niet zo'n succes, toch zijn er nog steeds bedrijven die denken dat dit "veilig" is.

Type 2: hoekprofiel met 2 of 4 bouten aan de vloer verankerd.

 


Bij de linker foto is niet alleen de hoekbeschermer tegen de stelling aangeduwd maar is ook de stijl die er achter en staat en beschermd had moeten worden vervormd, na verwijdering van deze "hoekbeschermer" kan de schade aan de voorzijde van de staander pas goed worden opgenomen.

Bij de rechter foto is te zien dat een truck wat langduriger tegen de hoekbeschermer aangeduwd heeft en door de bewegingen van de truck de hoekbeschermer tegen de stijl aangedrukt heeft weten te houden en er zelfs een figuur op heeft achtergelaten.

Niet helemaal duidelijk is hier of het hier 2 losse platen betreft die beide met 1 bout zijn vastgezet of iets wat aan elkaar vast heeft gezeten. Kunnen hier de krachten op de hoekbeschermer nog volgens de normen uitgeoefend worden zonder de stijl te raken ??

Bij de 3 foto's hierboven is goed te zien dat de hoekbeschermers al vanaf aanvang knap (te) dicht op de stijlen zijn gemonteerd, dit vraagt om problemen. Bij de minste aanrijding krijg je al deuken in de staanders zoals goed te zien op de eerste van deze 3 foto's


BOODSCHAP: Bekijk goed van te voren waar je de hoekbeschermers wilt gaan plaatsen en zorg er voor dat deze niet te dicht op de stelling worden gemonteerd. Voer anders eerst een aanrijdtest uit, ergens buiten, met een heftruck en een op de vloer gemonteerde hoekbeschermer.... rijden maar ??


Type 3: 2 hoekprofielen, met 2 of 4 bouten aan de vloer verankerd, en aan elkaar gekoppeld door een sigma of andersoortig profiel.

Bij een aanrijding wordt direct de stijl geraakt i.p.v. dat de beschermkap de klap kan opvangen.

 

Wat is nu de juiste lengte van het profiel dat is bevestigd tussen de hoekbeschermers, je wilde toch de hoek beschermen?

Kan deze plaat de krachten opvangen, hij is al behoorlijk aan het vervormen.

De hoek wordt niet volledig beschermd, tussenliggende profiel tekort ?

Een anker is al afgebroken dus de kans op beschadiging van stellingstaander wordt duidelijk groter.

Type 4: U-profielen, met 4 of 6 bouten aan de vloer verankerd.

Te dicht op de staander

staander door aanrijding tegen hoekbeschermkap al beschadigd.

Hoekbeschermkap te dicht bij de staander geplaatst, 3 ankers al uit de vloer gereden

Hier zullen toch wel meer als 2 bouten in aangebracht zijn? 

BOODSCHAP: Met al deze U-profiel hoekbeschermers wordt de ruimte om pallets te plaatsen op vloerniveau in ieder geval niet groter, realiseer je dit voor je tot aanschaf over gaat. Je ziet het hier duidelijk aan de linkerzijde van het U-profiel.

Type 5: 2 U-profielen, met 4 of 6 bouten aan de vloer verankerd, en aan elkaar gekoppeld door een sigma of andersoortig profiel.

Het profiel waarmee de 2 U-profielen aan elkaar gekoppeld zijn hoeft niet te voldoen aan de normen als het gaat om het opvangen van krachten. Je zult dus zelf moeten bepalen, voordat je tot aanschaf van aanrijdbescherming overgaat, waar deze profielen voor gebruikt kunnen gaan worden. Is het om pallets tegen aan te rijden dan zal het profiel veel zwaarder moeten zijn als het profiel op de foto hierboven. Wordt het alleen gebruikt voor het aanzicht en om aan te geven hier staan stellingen dan is het profiel van de foto hierboven meer dan voldoende. Bedenk dit allemaal vooraf, achteraf is het altijd te laat.

De stelling op de foto hierboven is geplaatst in U-profielen waaraan op de kop van het liggende profiel een staand stuk is gelast. Bij aanrijdingen wat hoger tegen dit staande deel bleek het materiaal net naast de las af te scheuren en een scherpe vouw in de voorstijl te maken. Erg veel ijzer was aangeschaft maar de krachten die men dacht op te kunnen vangen bleken niet opgevangen te kunnen worden en door de scherpe vouwen in de voorstijl alleen maar extra onveiligheid op te leveren

Is een profiel waarmee de 2 U-profielen gekoppeld zijn beschadigd op deze wijze probeer dan te bedenken of, wanneer en met wat voor letsel als mogelijk gevolg iemand hier nog langs kan lopen.

 

Linker foto: profiel staat op de kopse zijde van de stelling ver genoeg van de staander vandaan maar aan de voorzijde zeer krap, tevens is hier goed te zien dat niet alle gevaar voor vervormde schoring wordt veroorzaakt door aanrijdingen aan de kopse kant.

Rechter foto: bocht wat te krap, Sigma profiel meegetrokken, nu een extra risico om weer achter te blijven haken of om als voetganger door verwond te raken.

Type 6: diverse overgebleven voorbeelden, er staat namelijk nergens beschreven dat de hoekbescherming een U-profiel of een hoekprofiel zou moeten zijn. Tot een hoogte van minimaal 400 mm moet een bepaalde kracht opgevangen kunnen worden, dat is wat de norm beschrijft.

 

Denk bij bovenstaande beschermingsconstructie wel na wat de lengte moet zijn, te lang geeft een vergroot risico om er achter blijven haken en te kort geeft de hoekstaander te weinig bescherming.

Combinatie van stijlbeschermer en soort vangrail constructie kan ook, ook hier geldt weer de opmerking bij de foto hierboven over de lengte.

Is dit nu een hoekbescherming in de zin van de oude en huidige norm ?? 
Zo ja is het dan een oplossing die voorkomt dat de staanders die op de hoeken van de gangen staan kunnen worden aangereden ??  Voldoende bescherming geven tegen aanrijdingen zoals bedoelt in de normen? Ik vind van niet. Bij keuringen van magazijnstellingen zijn ze in ieder geval rampzalig want iedere beschadigde stijlbeschermer moet je verwijderen om te kunnen 
bekijken of de stijl al dan niet beschadigd is geraakt en goed- of afgekeurd moet worden.

Genoeg over de profielen die geplaatst horen te worden op al die hoeken daar waar gemotoriseerd transport in een magazijn de hoek om kan/mag gaan. Dit geldt dus ook voor onderdoorgangen.

Moraal van van deze aflevering:

Denk voor je over gaat tot aanschaf/plaatsing van aanrijdbeveiligingen, op die posities die door de normen worden bepaald, goed na wat de functie van de beschermprofielen moet gaan worden en of dat wat wordt aangeboden daaraan voldoet. Bij twijfel altijd eerst een test uitvoeren. 

Het is erg belangrijk om bij tussentijdse inspectierondes te controleren of, na aanrijdingen tegen de beschermkappen, er nog voldoende vrije ruimte is tussen het beschermprofiel en de stelling en of er geen schade aan de stelling staander is te zien achter de beschermprofielen, deze schades worden vaak over het hoofd gezien maar zijn door de scherpe randen vaak wel gevaarlijk!!

Met vriendelijke groet,

Frans hardus

Stijlbeschermers voor palletstellingen

Je bent er voor of je bent er tegen, ik ken maar weinig mensen die neutraal tegen het gebruik van stijlbeschermers aan kijken. 

In deze aflevering van mijn blog, Veilig magazijn ga ik aan de hand van een aantal foto's een beetje gekleurd beeld neerzetten. Jullie als lezers van mijn blog mogen uiteindelijk natuurlijk zelf een mening vormen over het ge- /misbruik van stijlbeschermers. In ieder geval vind ik het wel heel erg prettig, nuttig en noodzakelijk als iedereen voor het overgaan tot aanschaf van stijlbeschermers na zou willen denken over de voor- en nadelen van deze stukken staal, welk type het meest geschikt zou zijn en wat er nu tegen wat beschermd moet gaan worden. 

Het mooist is het natuurlijk als er vooraf een RI&E (Risico Inventarisatie & Evaluatie) gemaakt zou worden voor het gebruik van de magazijnstellingen waarbij vastgesteld zou kunnen worden dat stellingen in gebruik onveilige situaties veroorzaken. Vervolgens zouden dan meerdere oplossingen bekeken kunnen om te bepalen hoe de geconstateerde risico's verminderd kunnen worden. 
Er zijn tenslotte meerdere wegen die naar Rome leiden......

Een veilig magazijn begint al bij het bepalen van mogelijke risico's, bij het maken van een lay-out voor de inrichting van een magazijn zou er al over veiligheid nagedacht moeten/mogen worden. 

Ik weet nu al dat ik een aantal types stijlbeschermers aan het vergeten ben maar de types die hier volgen kom ik het meeste tegen, dat heeft mijn keuze bepaald.

Stijlbeschermers die worden gebruikt op de voorste stijlen van inrijdstellingen behandel ik in deze aflevering van mijn blog niet, die komen aan bod bij de inrijdstellingen. 


Type 1 Vrijstaande stijlbeschermer

Bovenstaande stijlbeschermer is door een aanrijding tegen de stijl aangeduwd en is daarna gedeeltelijk terug geveerd en heeft, door de scherpe rand, een scherpe vervorming in de stijl veroorzaakt. Het draagvermogen van deze stijl is zeer zwaar gereduceerd

Bij een vluchtige inspectie, in een opstelling waarbij de pallets strak tegen de stijlbeschermers staan, zou deze vervorming gemakkelijk over het hoofd gezien kunnen worden. 

Aanrijdingen tegen vrijstaande stijlbeschermers komen vaak voor, de ruimte waarbinnen de pallets of andere lastdragers geplaatst moeten worden is tenslotte al beperkter. Worden er dan ook nog pallets geplaatst met overbloezende lading dan wordt het nog moeilijker om bij het indraaien niets te raken.


Type 2, tot op de vloer doorlopende stijlbeschermer

Doordat dit type stijlbeschermer tot op de vloer doorloopt lijkt deze bestendig te zijn tegen (zwaardere) aanrijdingen. Op de foto hierboven is goed te zien dat bij een voldoende zware aanraking van deze stijlbeschermer de stijl zelf over de voetplaat wordt weggeschoven, bevestigingsbout van de stijl aan voetplaat is dan ook uit de stijl aan het scheuren.

Hier is van bovenaf te zien dat de stijl/voetplaat verbinding aan het uitscheuren is. 

Door enkele aanrijdingen begint er al duidelijk een knik te ontstaan in de stijlbeschermer, het profiel begint al wat breder te worden, de kans dat er iets achter blijft "haken" wordt al wat groter.

Hier is dat uiteindelijk gelukt.....


Type 3, de beschermer voorzien van een soort schokabsorberende foam.

Wat is nu mooier dan een schokabsorberende stijlbeschermer dacht ik toen ik de eerste keer hier van hoorde, nu al weer een jaartje of 10-15 geleden....

Als ik er hard tegen aan rijd kan dat geen kwaad......, er zit tenslotte schokabsorberend foam in. Hierboven is goed te zien dat bij een voldoende krachtige aanrijding de stijl op de voetplaat naar voren begint uit te stulpen en tenslotte zelfs gaat scheuren. Tja, sterker wordt de stelling hier niet van!!

Deze 2 foto's geven zicht van achteren op de binnenzijde van de voorste stijl, hier is te zien dat door de diverse aanrijdingen er her en der wat begint te scheuren, gaten gaan vervormen, allerlei mysterieuze zaken waar we normaal niet direct op zullen letten.

Type 4, de vast gemonteerde stijlbeschermer/invoergeleiding.

(Dit type zou er voor moeten zorgen dat een pallet niet tegen de stijl aan wordt geduwd maar in het vak wordt gedwongen.)

 

Als je recht van voren zou kijken zie je nauwelijks wat hier aan de hand is, ga je wat meer van opzij kijken dan zie je pas wat voor een knik er door aanrijding(en) tegen deze stijlbeschermer is veroorzaakt. Dit is echt meer dan de 3 mm knik die aan de voorzijde van de staander geoorloofd is.

 

Hier een iets andere uitvoering, met de kont van de hef-/reachtruck kun je hier bij het achteruit wegdraaien een tik tegen uitdelen, de stijl kan dan gaan verdraaien waardoor het onderste deel stijl niet meer in het lood staat, het ene vak breder en het andere vak smaller wordt en in een aantal gevallen de schoring bevestiging beschadigd raakt. 

Dit is een nog iets andere vorm van neusprofiel, dit profiel wordt alleen aan de voorzijde gemonteerd.


Type 5, direct tegen de stijl gemonteerd U-profiel

(Door de extra materiaal dikte zou dit aanrijdingen tot op zekere hoogte moeten kunnen opvangen.)

Een aanrijding (te veel), op de zwakste plaats kan direct een duidelijke verzwakking van de stijl veroorzaken. Bij de eerste foto is de knik aanzienlijk en bij de tweede foto zit er toch echt een knikje in de stijl. Deze knik is alleen te meten door de stijlbeschermer te verwijderen en dan de vervorming van de stijl te beoordelen.
Dit heeft de persoon die hier tegen aan gereden heeft zich waarschijnlijk niet gerealiseerd. Jammer, er is nu veel werk ontstaan.


Al met al geen resultaten waar ik rustiger van wordt, temeer bijna alle foto's zijn gemaakt in de afgelopen paar jaar. 



Overpeinzing: Soms roept het gebruik van alle soorten maten en vormen van stijlbescherming bij mij het gevoel op van een soort "schijnveiligheid". 

Iemand rijdt tegen een stelling aan, dat willen we gaan voorkomen en daarom plaatsen we beschermers. Logische gedachtegang. Vervolgens steken deze beschermingen uit buiten de stelling en wordt daardoor het gangpad smaller, worden soms de secties waar de pallets in geplaatst moeten worden smaller en is er dus minder manoeuvreerruimte voor de heftrucks. 

Gevolg: zeker niet minder aanrijdingen.

Mogelijk vervolg: veel bedrijven hebben de pallets liever iets verder naar achteren staan op de liggers i.p.v. naar voren. Hierdoor moet een (reach)truck nog verder naar voren rijden (tot meestal tegen de stijlbeschermers aan) om dit te kunnen bereiken of hij moet de pallet verder uit de hiel van de vorken oppakken waardoor de truck weer langer wordt in dat al smaller gemaakte gangpad. 

Laatste (lastige) punt voor deze overpeinzing: veel hef-/reachtrucks hebben mastneiging en de chauffeur wordt geleerd om de mast achterover te neigen, ga ik nu juist vaker of minder vaak tegen uitstekende delen van de stelling aanrijden??

Moraal van dit verhaal is dan ook: 

Realiseer je erg goed dat wat voor bescherming er ook aan, op of voor 

de palletstelling stijlen is gemonteerd je altijd zeer kritisch moet blijven kijken, laag bij de grond, vanaf de zijkant en aan de achterzijde van de voorste stijlen of er geen ongewenste vervormingen zijn die de veiligheid 

van de stellingen i.p.v. verhogen gaan verminderen.

met vriendelijke groet,

Frans Hardus